Y Mathau o Deiars
Yn ôl strwythur cyfansoddiad y teiar, gellir ei rannu'n deiar Tiwb a theiar Tubeless.
A. Tiwb Tire
Mae'r math hwn o deiar yn cynnwys teiar, tiwb mewnol a gwregys clustog.
1. Teiars
Mae'r tiwb allanol yn gragen cryfder uchel ac elastig wedi'i gwneud o rwber sy'n gwrthsefyll traul, sy'n cysylltu'n uniongyrchol â'r ddaear i amddiffyn y tiwb mewnol rhag difrod. Mae'n cynnwys glain, haen byffer, gwadn a haen llinyn.
①Tread: Y gwadn yw arwyneb allanol y teiar, gan gynnwys y goron, yr ysgwyddau a'r waliau ochr. Gelwir y goron hefyd yn arwyneb rhedeg. Mae'n cysylltu'n uniongyrchol ag wyneb y ffordd, yn gwrthsefyll effaith a gwisgo, ac yn amddiffyn y carcas rhag difrod mecanyddol. Er mwyn cynyddu'r adlyniad rhwng y teiar ac arwyneb y ffordd ac atal llithriad fertigol a llorweddol, mae patrymau amrywiol yn cael eu gwneud ar y goron. Yr ysgwydd yw'r trawsnewidiad rhwng y goron fwy trwchus a'r sidewall teneuach, ac mae yna hefyd batrymau amrywiol i atal llithriad a afradu gwres. Haen rwber denau yw'r wal ochr sydd ynghlwm wrth wal ochr yr haen carcas. Ei swyddogaeth yw amddiffyn haen carcas y palmant rhag difrod mecanyddol ac erydiad dŵr. Nid yw'r wal ochr mewn cysylltiad â'r ddaear ac yn gyffredinol nid yw'n gwisgo allan, ond mae'n destun gwyriadau mawr.
LayerPly haen: Yr haen ply yw sgerbwd y teiar allanol, a elwir hefyd yn garcas. Ei brif swyddogaeth yw dwyn y llwyth (disgyrchiant car, effaith ffordd a phwysedd aer mewnol), a chynnal maint a siâp ymyl allanol y teiar. Mae'r ply fel arfer yn cynnwys haenau lluosog o edafedd cotwm wedi'u gelio neu braid ffibr arall, ac fe'u trefnir mewn croes ar ongl benodol. Er mwyn dosbarthu'r llwyth yn gyfartal, mae nifer y plies yn fwy cyfartal. Dylid pennu nifer y plies yn ôl llwyth, pwysau mewnol a math a defnydd y teiar. Yn gyffredinol, mae nifer y plies yn cael ei farcio ar wyneb y teiar.
Haen haenen byffer: Mae'r haen byffer wedi'i lleoli rhwng y gwadn a'r ply, ac mae'n feddal ac yn elastig. Ei swyddogaeth yw cryfhau'r cyfuniad o'r gwadn a'r carcas, er mwyn lliniaru effaith y ffordd anwastad y mae'r car yn destun iddo wrth yrru, ac atal y car rhag cael ei ddatgysylltu o'r carcas yn ystod brecio brys.
④Bead: Y glain yw sylfaen y ply. Mae wedi'i osod ar yr ymyl gan y glain. Mae'r glain yn cynnwys cylch gwifren ddur, ply llinyn a lapio gleiniau.
2. Tiwb mewnol
Mae'r tiwb mewnol yn diwb rwber siâp cylch gyda falf arno i lenwi neu ddiarddel aer. Mae'r tiwb mewnol wedi'i lenwi ag aer cywasgedig ar bwysedd penodol. -Mae teiars â phwysedd aer cyffredinol o 0. 5 i 0. Yn cael eu galw'n deiars pwysedd uchel 7 MPa, gelwir teiars â 0.1 5 i 0.4 5 MPa yn isel Gelwir teiars -pressure, a theiars â 0.1 5 MPa neu lai yn deiars gwasgedd ultra-isel. Mae bron pob car a thryc yn defnyddio teiars gwasgedd isel. Oherwydd bod gan y teiars gwasgedd isel hydwythedd da, croestoriad llydan, arwyneb cyswllt mawr â'r ffordd, waliau tenau a afradu gwres da, maent yn gwella llyfnder gyrru a sefydlogrwydd llywio. Ar yr un pryd, mae bywyd y ffordd a'r teiar ei hun wedi'i ymestyn. Fodd bynnag, oherwydd gwella perfformiad rwber, mae gallu llwyth y teiar wedi'i wella'n fawr. Er bod pwysedd y teiar eisoes yn ystod y teiar pwysedd uchel, mae perfformiad clustogi'r teiar yn dal i gynnal perfformiad y teiar gwasgedd isel gwreiddiol o'r un fanyleb. Mae'r math hwn o deiar yn dal i gael ei ddosbarthu fel teiar gwasgedd isel. Colofn.
3. Clustog
Mae'r gwregys clustog yn wregys rwber diddiwedd, sy'n clustogau rhwng y tiwb mewnol a'r ymyl, yn amddiffyn y tiwb mewnol rhag cael ei wisgo gan yr ymyl a'r glain, ac yn atal llwch a lleithder rhag ymgolli yn y teiar.
4. Teiars rheiddiol
Mae llinyn ply y teiar reiddiol yn agos at groestoriad rheiddiol y teiar, hynny yw, mae wedi'i drefnu ar 90 ° neu'n agos at 90 ° gyda llinell ganol y gwadn, a'r mae carcas yn cael ei dynhau gan yr haen wregys. Ei nodwedd yw y gall trefniant y llinyn wneud defnydd llawn o'i gryfder, felly gellir lleihau nifer ei haenau llinyn bron i hanner o'i gymharu â theiars cyffredin, ac nid oes cyfyngiad rhif cyfartal, felly mae'r carcas yn feddal; mae'r llinyn yn dibynnu ar rwber yn y cyfeiriad cylcheddol I gysylltu. Er mwyn gwrthsefyll y grymoedd tangential mwy a gynhyrchir pan fydd y car yn rhedeg, mae gan y teiar reiddiol sawl haen o gordyn ag ongl fawr (ongl croestoriad 70 ° ~ 75 °) i'r croestoriad Meridian, Bwndel gwregys haen clustogi cylchol cryf, anodd ei ymestyn, tebyg i gylch. Ar yr un pryd, mae'r haen wregys wedi'i gwneud o ddeunydd llinyn gyda chryfder uchel a chyfradd ehangu fach, felly mae'r haen wregys yn cael ei chylchynu fel cylchyn anhyblyg ar y carcas, sy'n gwella anhyblygedd a chryfder y gwadn yn fawr.
O'u cymharu â theiars rhagfarn cyffredin, mae gan deiars rheiddiol well ymwrthedd gwisgo, mwy o hydwythedd, a milltiroedd hirach (mwy na 50% yn hirach na theiars cyffredin); ymwrthedd rholio isel ac arbed tanwydd (gellir lleihau ymwrthedd rholio gan 25% ~ 30%, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau tua 8%); gallu llwyth mawr, perfformiad tampio da a pherfformiad adlyniad, ymwrthedd puncture gwadn a phwysau ysgafn. Fodd bynnag, mae'r palmant yn hawdd ei gracio, mae'r glain yn hawdd ei ddifrodi, ac mae'r sefydlogrwydd ochrol yn wael, ac mae'r gost yn uchel.
Mae teiars rheiddiol yn defnyddio'r un rims â theiars cyffredin. Mewn defnydd, ni ellir gosod teiars rheiddiol a theiars cyffredin ochr yn ochr, ac ni ellir eu cymysgu'n gyfechelog. Pan fyddant wedi'u chwyddo, dylai gwasgedd mewnol teiars rheiddiol tryc cyffredinol fod tua 0. 2 MPa yn uwch na'r teiars cyffredin cyfatebol. Defnyddir teiars rheiddiol yn helaeth mewn ceir a rhai tryciau maint canolig.
5. Teiars croeslin
Cyfeirir at deiars ply croeslinol fel teiars rhagfarn, y mae eu henw yn deillio o'r strwythur carcas fel rhan bwysicaf y teiar. Gwehyddwch linell lorweddol denau a llinyn teiar fertigol trwchus i mewn i frethyn, a rhowch rwber amrwd ar ddwy ochr y brethyn, a elwir yn llinyn. Yna torrwch groeslin y llinyn (toriad oblique), gelwir y ffabrig wedi'i dorri'n ply, ac mae'r olaf ynghlwm wrth y silindr sy'n ffurfio, fel bod y carcas teiar yn cael ei ffurfio, mae enw'r teiar ply croeslinol oddi yma Yma.
Dangosir proses ffurfio teiar a strwythur y teiar rhagfarn yn Ffig. 5, ac mae'r llinyn wedi'i dorri'n oblique wedi'i haenu ar yr haen gylchol siâp cylch sy'n ffurfio haen wrth haen. Gelwir cyfeiriad llinyn yr haen gyntaf o gortyn, hynny yw, yr ongl a ffurfiwyd mewn perthynas â'r cyfeiriad cylcheddol, yn ongl y llinyn. Os yw ongl y llinyn wedi'i osod i', mae ail haen y ffabrig sy'n croesi cyfeiriad y llinyn ac mae'r haen gyntaf hefyd ynghlwm wrth y silindr sy'n ffurfio ar ongl y llinyn&# {{2} } ;. Oherwydd bod y cortynnau'n croesi, gelwir y math hwn o deiar hefyd yn deiar traws-ply. Lapiwch bennau dwy ochr y ply felly wedi'u bondio ar y teithiwr gleiniau a'i drwsio. Wedi hynny, mae rwber gwadn, rwber ochr, ac ati yn cael ei gludo ar gyrion allanol y carcas i ffurfio teiar gwyrdd.
Gellir hefyd atodi byffer ger y carcas yn ôl yr angen. Ar ôl i'r teiar gwyrdd sydd wedi'i ffurfio gael ei dynnu o'r tiwb ffurfio, mae'r cyfwng rhwng y dognau gleiniau yn cael ei leihau ar unwaith o A → B, C → D. Ar yr un pryd, mae capsiwl silindrog (a elwir yn deiar dŵr) wedi'i osod y tu mewn. a'i lenwi â chyfrwng pwysedd uchel i ehangu'r teiar dŵr, siapio'r teiar gwyrdd, ac yna crafu'r rhan carcas i siâp cylch.
B. Teiars Tiwb
Mae'r teiar heb diwb yn debyg o ran ymddangosiad a strwythur i'r teiar heb diwb, heblaw nad oes ganddo diwb a phadiau mewnol, ac mae'r aer yn cael ei wasgu'n uniongyrchol i'r tiwb allanol. Mae'r perfformiad selio wedi'i warantu gan y tiwb allanol a'r ymyl. Mae wal fewnol y teiar heb diwb wedi'i chlymu â haen selio rwber gyda thrwch o tua 2 i 3 mm, a ddefnyddir yn arbennig ar gyfer selio aer, ac mae rhai hefyd ynghlwm â hunanlynol. haen wedi'i gwneud o gymysgedd arbennig o dan yr haen. Pan fydd y teiar yn dyllog, gall yr haen hunanlynol bondio'r tyllau atalnod ar ei ben ei hun, felly gelwir y teiar hwn hefyd yn deiar heb diwb â haen hunanlynol. Mae haen sêl rwber glain hefyd ar du allan y glain i gynyddu tyndra aer y glain a'r ymyl. Mae gwaelod yr ymyl yn gogwyddo ac wedi'i orchuddio â haen unffurf o baent. Mae'r falf wedi'i gosod yn uniongyrchol ar un ochr i'r ymyl, defnyddir y sêl rwber rhwng y gasged, ac mae'r cneuen yn cael ei sgriwio'n dynn. Mae'r rhybedion sy'n rhybedu'r ymyl a'r rhigolau yn cael eu gosod o'r tu mewn a'u gorchuddio â haen o rwber.
Manteision teiars heb diwb yw eu bod yn methu dim ond pan gânt eu blasu, ac mae'r gollyngiad aer yn ystod tyllu yn araf, ac nid yw pwysedd y teiar yn gostwng yn sydyn a gallant barhau i deithio; ar yr un pryd, oherwydd nad oes tiwb, mae'r ffrithiant yn cynhyrchu llai o wres, mae'r afradu gwres yn gyflym, yn addas ar gyfer Gyrru Cyflym; yn ogystal, mae ganddo strwythur syml a màs isel.
Anfantais teiars heb diwb yw bod yr haen selio a'r haen hunanlynol yn hawdd gollwng aer, ac mae'n anodd ei atgyweirio ar y ffordd. Yn ogystal, dim ond pan nad yw'r maint trydylliad yn fawr y gellir bondio'r haen hunanlynol. Pan fydd y tywydd yn boeth, gall yr haen hunanlynol feddalu a llifo i lawr i darfu ar gydbwysedd yr olwyn. Felly, defnyddir teiars heb diwb heb haen hunanlynol yn gyffredinol. Dim ond un haen selio sydd ar wal fewnol y teiar. Ar ôl i'r teiar gael ei dyllu, caiff ei lapio'n dynn â phwniadau oherwydd ei gyflwr cywasgu, felly ni all ollwng aer am amser hir. Hyd yn oed os tynnir y puncture allan, gall gynnal y pwysedd aer yn y teiar dros dro. Yn gyffredinol, defnyddir teiars heb diwb gyda rims dwfn mewn ceir.
